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极速赛车公众号,空间实用/驾驶轻松 详细评测新毕加索

2019-12-02 15:57www.gameyqr.com编辑:赛车游戏资讯人气:125北京极速赛车大全澳洲10微信交流群

   在今年年初,东风雪铁龙宣布新款萨拉·毕加索上市,而当时最低12.58万元的价格与老款相比低了近三分之一。这个价格的确很有诱惑力,因此也造成了新毕加索的关注度越来越高。但是实际的销售状况并不是很好;在这里先刨去东风雪铁龙的市场营销如何如何,我们重点还是要来看一下这款产品到底怎样。

  不知道你是否还记得当年老款萨拉毕加索上市时的一个电视广告;“制造机器人在趁主管不在的情况下,偷偷的留下了一笔浪漫”。其中在车身上留下的手写体标识至今还令我难忘。整部广告片中充分体现出了法国人的幽默与浪漫,以及独到的设计创意。所有这些就和眼前这辆新毕加索一样,从头到脚都体现出了法国车的与众不同。

水滴形的外观设计,褒贬不一

  新毕加索的外观设计上采用了椭圆形的造型,并且根据仿生学的水滴设计,不但可以减小空气阻力,并且更有利车内空间的利用,同时车身的强度还能得到加强。关于新毕加索外观的设计在国内可谓是褒贬不一,新毕加索的簇拥者就是冲着这种外观设计所带来的好处才去选择它的。而另一部分人则接受不了这种外观设计,认为看上去总觉得很别扭。

  先不管这些争议,我们来看看新毕加索的设计者是一个什么样的人。无论外观设计的如何,最起码在空间利用上新毕加索绝对是成功的。4287mm×1751mm×1642mm的车身外观尺寸,以及2760mm的轴距却带来了如此的空间表现,作为家用车型来说绝对让人满意。


  设计师简介:

  萨拉·毕加索的总设计师叫做多纳托科(Donato Coco),一位非常热情的意大利人。早在正式学习汽车设计以前,多纳托科就已经到处在展示这自己的设计天赋,他做过摄影师,拍过广告,做过金属制造行业的学徒工,他还为一些来自中国的图书做插图设计,甚至还自己设计过一款滑雪服。而到了上世纪八十年代初,他才进入伦敦皇家艺术学院学习。

  在1984年的时候,多纳托科进入了雪铁龙公司,并成为一名汽车设计师,他的第一款作品是雪铁龙CV2,此后还有萨克索(Saxo),萨拉(Xsara)及萨拉·毕加索。

  设计理念:终极的空间利用率

  而现在,多纳托科已经改变了他的设计方向。6年前,他从内饰设计师升职为雪铁龙公司的第一生产平台首席设计师,开始进行小型车的设计,大家所见到的雪铁龙C3 Pluriel就是出自他的手笔。不过,面对过去,多纳托科先生本人始终把萨拉·毕加索看作是自己最大的成就之一。“水滴”形的单厢车造型比任何车都具有空间优势。于是,雪铁龙的设计师——多纳托科(Donato Coco)在设计萨拉·毕加索时,就将终极的空间利用率设定为这款车的设计理念。


  而所谓的新毕加索与老款在外观上的差别并不大,主要的改变就是在前脸上变成了雪铁龙当下的统一风格;加长了的“双人字型”LOGO一直延伸至两侧的大灯,因此与老款相比新款的外观看上去更加现代。

  而雪铁龙车系还有一个特点就是A柱的斜度大,前风挡玻璃的面积也很大,因此新毕加索采用了这种对开式的雨刮;这样设计的好处就是前排的视野开阔,同时并不感觉压抑。这一点我们从老款的富康车上也可以看出来,而富康则采用了单条的雨刮,在当年的确给人耳目一新的感觉;由此可见雪铁龙在设计上的与众不同。

 

  外观的做工方面我们可以看到,新毕加索的钣金工艺还是不错的。虽然各个部件的接缝不像德国车那么精密,但是新毕加索的缝隙非常均匀,漆面的质量也不错,泛出的光泽很有质感。

   在今年年初,东风雪铁龙宣布新款萨拉·毕加索上市,而当时最低12.58万元的价格与老款相比低了近三分之一。这个价格的确很有诱惑力,因此也造成了新毕加索的关注度越来越高。但是实际的销售状况并不是很好;在这里先刨去东风雪铁龙的市场营销如何如何,我们重点还是要来看一下这款产品到底怎样。

  不知道你是否还记得当年老款萨拉毕加索上市时的一个电视广告;“制造机器人在趁主管不在的情况下,偷偷的留下了一笔浪漫”。其中在车身上留下的手写体标识至今还令我难忘。整部广告片中充分体现出了法国人的幽默与浪漫,以及独到的设计创意。所有这些就和眼前这辆新毕加索一样,从头到脚都体现出了法国车的与众不同。

水滴形的外观设计,褒贬不一

  新毕加索的外观设计上采用了椭圆形的造型,并且根据仿生学的水滴设计,不但可以减小空气阻力,并且更有利车内空间的利用,同时车身的强度还能得到加强。关于新毕加索外观的设计在国内可谓是褒贬不一,新毕加索的簇拥者就是冲着这种外观设计所带来的好处才去选择它的。而另一部分人则接受不了这种外观设计,认为看上去总觉得很别扭。

  先不管这些争议,我们来看看新毕加索的设计者是一个什么样的人。无论外观设计的如何,最起码在空间利用上新毕加索绝对是成功的。4287mm×1751mm×1642mm的车身外观尺寸,以及2760mm的轴距却带来了如此的空间表现,作为家用车型来说绝对让人满意。


  设计师简介:

  萨拉·毕加索的总设计师叫做多纳托科(Donato Coco),一位非常热情的意大利人。早在正式学习汽车设计以前,多纳托科就已经到处在展示这自己的设计天赋,他做过摄影师,拍过广告,做过金属制造行业的学徒工,他还为一些来自中国的图书做插图设计,甚至还自己设计过一款滑雪服。而到了上世纪八十年代初,他才进入伦敦皇家艺术学院学习。

  在1984年的时候,多纳托科进入了雪铁龙公司,并成为一名汽车设计师,他的第一款作品是雪铁龙CV2,此后还有萨克索(Saxo),萨拉(Xsara)及萨拉·毕加索。

  设计理念:终极的空间利用率

  而现在,多纳托科已经改变了他的设计方向。6年前,他从内饰设计师升职为雪铁龙公司的第一生产平台首席设计师,开始进行小型车的设计,大家所见到的雪铁龙C3 Pluriel就是出自他的手笔。不过,面对过去,多纳托科先生本人始终把萨拉·毕加索看作是自己最大的成就之一。“水滴”形的单厢车造型比任何车都具有空间优势。于是,雪铁龙的设计师——多纳托科(Donato Coco)在设计萨拉·毕加索时,就将终极的空间利用率设定为这款车的设计理念。


  而所谓的新毕加索与老款在外观上的差别并不大,主要的改变就是在前脸上变成了雪铁龙当下的统一风格;加长了的“双人字型”LOGO一直延伸至两侧的大灯,因此与老款相比新款的外观看上去更加现代。

  而雪铁龙车系还有一个特点就是A柱的斜度大,前风挡玻璃的面积也很大,因此新毕加索采用了这种对开式的雨刮;这样设计的好处就是前排的视野开阔,同时并不感觉压抑。这一点我们从老款的富康车上也可以看出来,而富康则采用了单条的雨刮,在当年的确给人耳目一新的感觉;由此可见雪铁龙在设计上的与众不同。

 

  外观的做工方面我们可以看到,新毕加索的钣金工艺还是不错的。虽然各个部件的接缝不像德国车那么精密,但是新毕加索的缝隙非常均匀,漆面的质量也不错,泛出的光泽很有质感。

内饰设计很独特;用料很足,精细度一般

  说到内饰设计上,新毕加索与老款相比并没有什么变化,这种造型的设计和色调搭配即使现在看来也并不落伍。而用料方面,由于造车理念的差别全车都是使用了硬质塑料的材质,但是塑料的厚度包您满意,绝对不同与日、韩系车的轻薄。最明显的地方就是可以从钥匙门的塑料件上看出来,非常的厚实。

  门板的设计也同样简洁,也很扎实,不过门板上连一个按钮也没有;不知道您能否接受这种设计。

配置并不是很丰富,但非常实用

  在新毕加索身上我们找不到众多的功能按钮,仪表盘和中控台同样简洁;但是常用的功能我们还是能发现一些。比如说倒车雷达、带电加热的后视镜还是非常实用的;这些功能并没有单独的按钮控制,都是集成在系统内部的。倒车雷达就不用多做描述了,电加热后视镜只要在下雨的时候打开除雾功能,它就会开始工作,这样的好处就是减少了驾驶员操作按钮的次数,一定程度上在雨雪天增加了安全性。

  而进深很大的中控台两侧各设计了一个三角形的储物格,真是一点空间也不浪费啊;这种设计还是很少见的。在停车的时候放置手机或者零钱一类的东西还是很实用的,但是为了您的行车安全<>建议您,在行驶的时候中控台上最好不要放置任何物品。

  长长的行车信息显示屏下方就是中控台的主要面板,音响与空调按钮在加上手自一体的变速箱挡把,整体外形设计成椭圆形的结构,的非常古典,并且和外观的风格相统一。实际上这种设计还是非常符合人体工程学的;可以使驾驶者非常轻松的挂挡和操作各种按钮。

  新毕加索还是有一些明显的缺点的,比如说下图这个位置就可以设计成一个眼镜盒;作为一款面向家庭的车型,没有地方放墨镜实在有点不方便。

  而我们在对新毕加索进行测试的同时还对其进行了详细的使用体验:


  如果你对这部分感兴趣的话可以点击下面的图片。

>如果想更深入的了解新毕加索请点击图片<


内部空间灵活多变,绝对满足您的需求

  先说说新毕加索的储物空间,各种储物格虽然并不是很多,但都非常宽大。手套箱内不仅带有两个杯托以及放置小物品的小格;最主要的是还带有可以打开和关闭的保温通风口,夏天的时候放几瓶饮料还是非常不错的,并且手套箱内的制冷效果还非常不错。

  烟灰缸以及下方的储物格都设计的很大,下面的储物格可以把随身的小东西统统扔进去;如果您要是不抽烟的话还可以把烟灰缸当作零钱罐使用,随手放一些零钱绝对实用。

  而后备箱的实用性方面才是毕加索的真正优势;后备厢的开启采用了轻触式的设计,只要轻轻一按就会自动打开。而当后备厢的尾门开启之后它会自动固定到一个开启的高度;而当你要装载较高的物体时,如果觉得尾门开启角度有点低、有点碍事;没关系,你只要再向上推一下它就会开启到另一个高度。也就是说新毕加索的尾门是两段的开启,这种设计在取放较大物品时会非常方便,开启的高度达到了1.9米,一般情况下是绝对不会磕到头的。

  而后备箱的容积更是惊人,即使是正常的情况下也有550升,如果要载运大件的物体时只需要折叠收起座椅,基本上是可以满足的。如果还嫌这样太小,没关系,只要你把后排的座椅拆卸下来就可以获得1969升的超大容积;放上床垫,睡两个人应该是没有什么问题的。

  而座椅的折叠和拆卸也是非常容易的,你只需要三个步骤就可以把它收起来:

  ☆ 1.板动座椅调节的扳手
  ☆ 2.向前放到座椅靠背
  ☆ 3.向上提起下面的扳手

  只需要这三个简单的步骤你就可以把座椅折叠收起,操作非常简单;如果你想要拆卸座椅的话,只需要继续提起最后的扳手再向上拔就可以把座椅取下来了。

  在后排的中间乘客座椅安全带设计上毕加索稍微有点繁琐:

  ☆ 1.首先要拉出安全带。
  ☆ 2.把安全带上后面的第二个卡子插入左侧的安全带插孔。
  ☆ 3.继续拉动安全带跨过身体。
  ☆ 4.把顶端的卡子插入右侧的安全带插孔。这样才能系好安全带。

  为此为了您的安全<>建议您即使乘坐在后排的时候也最好系上安全带,尤其是在高速的时候一定要全程系好安全带。

  乘坐空间方面,新毕加索的单厢设计可以很好的营造头部空间,这也是新毕加索的优势,绝对不会有压抑的感觉。平板式的地板使后排中间的乘客一样轻松自在。后排座椅的角度也可以独立进行调节,只是范围并不是很大,但也已经足够。

性能测试:加速平顺、刹车优秀

  说了这么多我们还是到测试场地去看看新毕加索的表现吧。动力系统方面,新毕加索还是采用了原来的2.0升EW10J4发动机;2.0升的排量,135马力的动力对于自重1.3吨的车身来说仅仅是够用。

  不过既然是定位于家用的车型,要那么好的动力也没有太大的用途,够用就好。毕竟也没有人用MPV车型当运动型车来驾驶。

  2.0L新毕加索同样还是使用了那款保时捷校调的Tiptronic手自一体变速箱,虽然校调的非常平顺,但是在技术上实在有点落后。并且还有一点就是在定位上明明是一款家用MPV车型,带有运动模式是可以理解的,毕竟在日常驾驶时可以延长换档时间,靠提高转速来获得更好的动力表现。然而带有手动模式就实在有点画蛇添足了,也没有几个人会用到;节省下来的成本还不如加上个座椅扶手来得划算。

  在加速测试的过程中,新毕加索由于悬挂的行程较长,因此“抬头”现象明显。而这款4速的自动变速箱平顺性还是不错的,动力的损失也不多;最终0-100公里/小时的加速时间为13.4秒,虽然并不是很出色,但已经足够日常使用。

  在刹车测试的过程中,新毕加索的表现让人很满意。头段的制动力很大,减速明显;并且ABS工作的相当勤奋,而刹车踏板的反馈力度并不大,让人感觉很放心。在制动的过程中前后悬挂都压缩的很厉害,由此可以看出后刹车盘的制动力也很大。在连续的紧急制动后热衰减也并不明显;最终42.4米的100公里/小时-0的刹车距离对于一款MPV车型来说已经非常不容易了。


--------------- 测试 ---------------
Time 03:11  Date 12/07/2007

加速测试
Speed(kmh)  Time(s)
0-60   06.2
0-100  13.4

百米冲刺
Distance(m)  Time(s)  @Speed(kmh)
0-100   08.6   74.0
0-200   12.8   97.0

刹车测试
Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)
60-0    02.0   14.9
100-0  03.3  42.4


 

  在绕桩的过程中,东风雪铁龙毕加索的方向盘指向很准,虽然不属于灵敏的激进分子,但也不属于那种沉稳的性格。这主要是由于加入了雪铁龙专利的后轮从动转向技术的结果。车身的转向很中性,尾部的跟随性很好,在每个桩桶之间纠正着这高大车身的行驶轨迹。

  虽然悬挂的行程比较长,但是在绕桩的过程中我们看到了雪铁龙在底盘和悬挂校调上的功力;整个车身的侧倾并不是很大,悬挂对车身的支撑很到位,给人很安心的感觉,在极限状态下也很容易控制。

驾驶轻松,悬挂表现出色

  说了这么多,还是让我们来看看新毕加索其它的方面吧。新毕加索方向盘的手感非常不错,粗细也刚刚好,只是方向盘对于女性驾驶者来说稍微有点沉了。并且我们在方向盘调节的地方发现了在方向盘内裸露的线头,看来在细节上还是有提升空间的。

  而驾驶时的视野一直是新毕加索的优势,大面积的前风挡玻璃、较高的坐姿都使得驾驶时的视野非常开阔,即使A柱与角窗的位置盲区也很小。在驾驶的过程中唯一感觉不便的就是新毕加索省掉的那个座椅扶手。

  新毕加索驾驶位的电动车窗的开关被分别安装到了两个地方,在刚刚接触时还真是很难找到。不过后电动窗开关的位置更是有些奇怪,竟然被安装在了中控台左侧的下方,正好被方向盘挡住,操作的时候非常不方便,还需要探身去观察。如果在驾驶的时候去操作的话还是有一定的安全隐患。

  新毕加索还有几个不方便的地方,首先就是它的那个和标致206一样大小后视镜,对于MPV车型来说的确有点太小了,视野并不是很好。还有就是它那套匪夷所思的德语系统的行车电脑。

  这套系统本来带有一个很好的功能,就是驾驶员可根据自己的需要或道路限速规定,设置超速报警速度,当车速达到设定车速后,会启动超速报警功能,并伴有蜂鸣报警声音。但是这套德语的菜单实在难以让人琢磨如何使用,本来是很好的功能,如今却成了鸡肋。

  众所周知,底盘悬挂的校调一直是法国车独步车坛的“绝学”,因此在毕加索身上也不例外。在弯道的时候,悬挂系统对车身的支撑非常好,即使悬挂的行程较长,但负面的影响并不多,再加上后轮随动转向技术使毕加索尾部的跟随性很好,同时又非常的中性,驾驶起来很好控制。

  如果说到车辆的行驶性能,就不能不提到法国车,由于法国独特的地理环境造就了法国车的特点。有句话我非常喜欢:“车由道而生”。的确如此,早年间法国的路面状况影响了法国车的设计理念。平稳的行驶性能使法国车不仅能在高速公路上开得很快,即使到了乡间小路也有很好的操控性和灵活性。

  新毕加索也不例外,在悬挂和底盘的校调上非常让人喜欢;不仅舒适性非常的好,悬挂的支撑也很到位。当碰到起伏不平的路面时,悬挂系统也很够处理得很好,并没有不适的感觉。而在街上只驾驶很短的时间是体会不到新毕加索的优越性的,只有开着它去长途行驶的时候才能体会到新毕加索的优点。

  我也一直在想,法国车的这种行驶感受到底是从何而来;早在1936年推出的2CV车型开始,法国人就逐渐形成了开车去度假的习惯,因此也就造成了法国车独特的行驶感受。查阅早年间雪铁龙车系的时候你就会发现,几乎所有的车型都使用了相对较窄的轮胎,毕加索也不例外。而较宽轮胎的车型在晴天的确可以开的更快。但是较窄的轮胎可以使无论是在刮风、下雨还是泥地,都能保持同样的速度行驶,适应性是极强的。

  在前面关于这款4速自动变速箱的问题已经提到过了,虽然技术上有些老,但是在操作的手感和日常行驶的时候还是非常顺畅的。只是新毕加索在一些细节的地方上还有些不太让人满意,看来东风雪铁龙新毕加索还是有很大的提升空间的。

叫好不叫座,现阶段需求并不高

  在新毕加索上市的时候,其被重新定位为“家用宽敞型轿车”的概念,但是这种家用型MPV车型在国内一直是一种叫好不叫座的局面。因此东风雪铁龙才打出了“家用宽敞型轿车”的理念。从产品本身来说,新毕加索的实用性非常突出;灵活多变的乘坐空间和超大的储物空间,因此在设计上可以说新毕加索是非常独到的,也非常的实用。

  但是考虑到目前国内家庭用车的习惯和理念,还是主要集中在了空间宽敞的轿车上面;对于这种车型的,需求量并不大,并且也不被大多数人认可。和国外发达国家的生活方式相比,新毕加索最大的优势——后备厢的多种组合方式及载物空间,并不能被国内的一些家庭用户充分发挥出来。

  反倒是这种车型更加适合那些年轻、时尚的个体经营者。他们有着不错的收入,年轻、向往优质的生活,工作上又经常需要新毕加索为他们运送一些较大的物品;同时还要兼顾到家庭的使用和外出游玩。这时候新毕加索才能充分发挥出本身的特长。而目前新毕加索的价格也很容易让这类消费者接受。我们也非常期待新毕加索能打破这种叫好不叫座的局面。(文/图/摄影 于哲 测试助理/ 王苦公)


  东风雪铁龙新毕加索2.0AT的详细参数及配置:

车型图片 基本参数 毕加索 2.0 AT 车型名称:毕加索 2.0 AT 报价:15.38万 品牌:东风雪铁龙 级别:MPV 发动机:2.0L 135马力 L4 变速箱:4挡手自一体 长×宽×高:4287×1751×1642 车体结构:5门5座MPV 车身 毕加索 2.0 AT 长度:4287 宽度:1751 高度:1642 车重:1345 轴距:2760 前轮距:1434 后轮距:1452 最小离地间隙:- 车身结构:MPV 车门数:5 座位数:5 油箱容积:55 行李箱容积:550-1969 发动机 毕加索 2.0 AT 排量(cc):1997 排量(L):2.0 工作方式:自然吸气 气缸排列型式:L 汽缸数:4 每缸气门数:4 压缩比:10.8 气门结构:DOHC 缸径:85 冲程:88 马力:135 最大功率(kW):99 最大功率转速:6000 最大扭矩(N·m):190 最大扭据转速(rpm):4100 发动机特有技术:- 燃油:汽油 燃油标号:93号 供油方式:多点电喷 缸体材料:铝 缸盖材料:铝 环保标准:欧III 机油容量:- 变速箱 毕加索 2.0 AT 名称:4挡手自一体 挡位个数:4 变速箱类型:AT 底盘转向 毕加索 2.0 AT 驱动方式:前置前驱 前悬挂类型:麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型:纵向摆臂式独立悬架 助力类型:机械式液压动力 车轮制动 毕加索 2.0 AT 前制动器类型:通风碟 后制动器类型:碟式 前轮胎规格:185/65R15 后轮胎规格:185/65R15 前轮辋规格:6JX15 后轮辋规格:6JX15 备胎:全尺寸
安全装备 毕加索 2.0 AT 驾驶座安全气囊:● 副驾驶安全气囊:● 前排头部气囊(气帘):- 后排头部气囊(气帘):- 前排侧气囊:- 后排侧气囊:- 膝部气囊:- 电子防盗:● 车内中控锁:● 遥控钥匙:● 无钥匙启动系统:- 操控配置 毕加索 2.0 AT ABS防抱死:● 制动力分配(EBD):● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC):- 刹车辅助(EBA/BAS):- 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC):- 升降(空气)悬挂:- 胎压监测装置:- 零胎压继续行驶:- 动力随速转向:- 主动转向系统:- 外部配置 毕加索 2.0 AT 手动天窗:- 电动天窗:○ 全景天窗:○ 同色后视镜:● 同色防擦条:● 运动版包围:- 铝合金轮毂:● 内部配置 毕加索 2.0 AT 真皮方向盘:- 左脚休息踏板:- 方向盘上下调节:● 方向盘前后调节:- 多功能方向盘:- 方向盘换档:- 定速巡航:- 泊车辅助:● 多功能显示屏:● HUD抬头数字显示:- 座椅配置 毕加索 2.0 AT 真皮座椅:● 运动座椅:- 座椅高低调节:● 腰部支撑调节:● 前排座椅电动调节:- 电动座椅记忆:- 座椅加热:- 前座中央扶手:● 后坐中央扶手:● 前排杯架:● 后排杯架:● 座椅按摩/通风:- 后排座椅整体放倒:- 后排座椅按比例放倒:● 多媒体配置 毕加索 2.0 AT GPS导航系统:- DVD语言电子导航系统:- 多媒体控制系统:- 蓝牙系统:- 车载电视:- 车载电话:- 中控台液晶屏:- 后排液晶屏:- MP3支持:- 单碟CD:● 多碟CD转换器:- 多碟DVD系统:- 2-3喇叭扬声器系统:- 4-5喇叭扬声器系统:- 6-7喇叭扬声器系统:● 8喇叭以上扬声器系统:- 灯光配置 毕加索 2.0 AT 氙气大灯:- 自动头灯:- 转向头灯:- 前雾灯:● 后雾灯:● 大灯高度可调:- 大灯清洗装置:- 玻璃/后视镜 毕加索 2.0 AT 前电动车窗:● 后电动车窗:● 防夹手功能:● 电动后视镜:● 后视镜加热:● 后视镜电动折叠:- 手动后遮阳帘:- 电动后遮阳帘:- 后视镜防眩目:● 后排侧遮阳帘:- 遮阳板化妆镜:● 感应雨刷:- 空调/冰箱 毕加索 2.0 AT 手动空调:● 自动空调:- 后座出风口:● 温度分区控制:- 车内空气调节:● 车载冰箱:-

(来源:赛车游戏资讯)

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