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极速赛车公众号,8分运动2分越野 试驾马自达混型车CX-7

2019-12-02 16:04www.gameyqr.com编辑:赛车游戏资讯人气:125幸运飞艇大群公众号pk10公众号

  目前全世界混型车市场日益火热,各个厂家都不会无视这个良机,纷纷推出不同车型的混合版,比如大众的Cross系列、奔驰的R级、CLS级都取得了不错的市场成绩。马自达自然也不会坐视不理,于是在今年推出了全新车型CX-7并且宣称它会是一款令人兴奋的混型车。CX-7的定位正是目前竞争最激烈的运动型SUV市场,它们共同的特点是强调动力和操控、全轮驱动和高通过性。

『Mazda也跟风混型潮流,推出了CX-7』

  CX-7集合了马自达众多技术,其中很多来自最新的MPV Mazda5以及Mazda3 MPS,动力系统则是Mazda 6 MPS那台260马力的涡轮增压发动机,并且动力可以根据需要在前后轴间变化。

『CX-7集合了不同车型的技术』

  CX-7的外型保留了大部分的家族特征,很容易就能辨识出它的身份。强有力且充满动感的前脸在很多细节上让人联想起RX-8,向外扩张的前轮拱、狭长的大灯都是继承自知名的转子跑车。在尺寸上CX-7比Mazda3 MPS长、宽、高都有所增加,车身圆润饱满,前挡风玻璃倾角只有66度,使它看上去更像一辆运动型跑车。

『外观继承了马自达家族的风格,很多细节来自RX-8』

  不过由于车身高度只有1.65米,乘客出入时可完全找不到运动的感觉,前后排座椅空间也是中规中矩,没有什么特别的地方。内饰设计充满运动气息,第一眼看去最吸引目光的还是炮筒式仪表盘,正中间是表底240km/h的时速表。中控台布局合理,各种功能一目了然,很容易操作。内饰主要材质为黑色硬塑料,虽然不显档次,但是精细的做工和钢琴漆加铝制装饰的设计也很具观赏性。

『内饰设计也是突出运动风格』

『设计和做工弥补了用料方面的欠缺』

  在通常情况下,CX-7行李厢空间为455升。在行李厢两侧很容易找到两个开关,只要轻轻搬动它就可以按4/6比例将后排靠背折叠,行李厢可以扩充到1348升,由于车顶高度的原因,装载能力只能算是一般。行李厢地板可以打开,有一个单独的储物空间,可以单独存放一些比较脏的东西,比如沾满泥土的球鞋,确保不会弄脏车厢和其他行李。

『以SUV的角度来看,CX-7空间一般』

『但好在车内储物空间比较充足,座椅折叠简单方便』

  我们测试的顶配版本有真皮座椅及仿蛇皮装饰,全系列都装配了无钥匙进入/启动系统,钥匙如同信用卡大小,放在口袋里很方便。只要把钥匙放在口袋里,靠近车辆,CX-7就会自动解锁,同样发动引擎也不需要拿出钥匙。

『顶配车型有无钥匙启动系统』

  2.3升的四缸汽油发动机在涡轮增压的帮助下能够产生260匹马力。动力会通过4条轮胎作用于地面,因此几乎不会产生扭矩转向现象,同样在干燥的沥青地面上也不会出现轮胎打滑现象。4缸发动机在低转速时表现得有些躁动,即使轻踩油门踏板,车辆也会猛然的闯动,超过2000转后发动机会平顺得多。

『发动机来自Mazda6 MPS,动力充足但缺乏平顺性』

  发动机在低转速时很安静,随着转速拉高,声音也越来越浑厚,同时座椅开始压迫驾驶员的后背,让人感觉到它强大的动力。人们可以肆意的将转速拉高到7000转,这时电子系统会温和的介入并且将挡位升高。手动变速箱的换挡感觉紧密精确,并且行程很短,换挡拨棍和离合器都需要使用较大的力气来操作。

 

  目前全世界混型车市场日益火热,各个厂家都不会无视这个良机,纷纷推出不同车型的混合版,比如大众的Cross系列、奔驰的R级、CLS级都取得了不错的市场成绩。马自达自然也不会坐视不理,于是在今年推出了全新车型CX-7并且宣称它会是一款令人兴奋的混型车。CX-7的定位正是目前竞争最激烈的运动型SUV市场,它们共同的特点是强调动力和操控、全轮驱动和高通过性。

『Mazda也跟风混型潮流,推出了CX-7』

  CX-7集合了马自达众多技术,其中很多来自最新的MPV Mazda5以及Mazda3 MPS,动力系统则是Mazda 6 MPS那台260马力的涡轮增压发动机,并且动力可以根据需要在前后轴间变化。

『CX-7集合了不同车型的技术』

  CX-7的外型保留了大部分的家族特征,很容易就能辨识出它的身份。强有力且充满动感的前脸在很多细节上让人联想起RX-8,向外扩张的前轮拱、狭长的大灯都是继承自知名的转子跑车。在尺寸上CX-7比Mazda3 MPS长、宽、高都有所增加,车身圆润饱满,前挡风玻璃倾角只有66度,使它看上去更像一辆运动型跑车。

『外观继承了马自达家族的风格,很多细节来自RX-8』

  不过由于车身高度只有1.65米,乘客出入时可完全找不到运动的感觉,前后排座椅空间也是中规中矩,没有什么特别的地方。内饰设计充满运动气息,第一眼看去最吸引目光的还是炮筒式仪表盘,正中间是表底240km/h的时速表。中控台布局合理,各种功能一目了然,很容易操作。内饰主要材质为黑色硬塑料,虽然不显档次,但是精细的做工和钢琴漆加铝制装饰的设计也很具观赏性。

『内饰设计也是突出运动风格』

『设计和做工弥补了用料方面的欠缺』

  在通常情况下,CX-7行李厢空间为455升。在行李厢两侧很容易找到两个开关,只要轻轻搬动它就可以按4/6比例将后排靠背折叠,行李厢可以扩充到1348升,由于车顶高度的原因,装载能力只能算是一般。行李厢地板可以打开,有一个单独的储物空间,可以单独存放一些比较脏的东西,比如沾满泥土的球鞋,确保不会弄脏车厢和其他行李。

『以SUV的角度来看,CX-7空间一般』

『但好在车内储物空间比较充足,座椅折叠简单方便』

  我们测试的顶配版本有真皮座椅及仿蛇皮装饰,全系列都装配了无钥匙进入/启动系统,钥匙如同信用卡大小,放在口袋里很方便。只要把钥匙放在口袋里,靠近车辆,CX-7就会自动解锁,同样发动引擎也不需要拿出钥匙。

『顶配车型有无钥匙启动系统』

  2.3升的四缸汽油发动机在涡轮增压的帮助下能够产生260匹马力。动力会通过4条轮胎作用于地面,因此几乎不会产生扭矩转向现象,同样在干燥的沥青地面上也不会出现轮胎打滑现象。4缸发动机在低转速时表现得有些躁动,即使轻踩油门踏板,车辆也会猛然的闯动,超过2000转后发动机会平顺得多。

『发动机来自Mazda6 MPS,动力充足但缺乏平顺性』

  发动机在低转速时很安静,随着转速拉高,声音也越来越浑厚,同时座椅开始压迫驾驶员的后背,让人感觉到它强大的动力。人们可以肆意的将转速拉高到7000转,这时电子系统会温和的介入并且将挡位升高。手动变速箱的换挡感觉紧密精确,并且行程很短,换挡拨棍和离合器都需要使用较大的力气来操作。

 

  CX-7从静止加速到100km/h仅用时8秒,最高时速可以达到210公里,1.8吨的车身每行驶100公里只需消耗10.2升燃料。CX-7最直接的对手就是BMW X3 2.5si,宝马的直列六缸发动机虽然只有218马力,但加速到100km/h也仅需8.5秒,最高时速也达到了210公里,同时每100公里还能再节省0.9升燃油。如果驾驶习惯较为激烈则油耗差别更为明显,在高转速下涡轮增压发动机需要更多的燃料。目前这台2.3升发动机是CX-7的唯一动力来源,更经济的柴油发动机最快也要等到2008年底才会面世。

 

『CX-7动力性能良好,甚至达到了宝马X3的水平』

  CX-7最初的设计方案是完全迎合美洲市场的需求,因此悬挂设定得比较柔软并且方向感也比较模糊。但欧洲顾客更加注重驾驶乐趣,因此马自达也专门针对欧洲市场做了一些调整。为了检验全新的底盘调校,我们选择了著名的纽博格林北环赛道,当然结果也没有令我们失望,虽然有时会感觉到令人不快的振动,但不得不承认欧版底盘确实很紧密。

『CX-7针对欧洲顾客习惯进行了调整』

『经过强化的底盘增加了驾驶乐趣』

  在高速公路上飞奔时,转向直接且准确;在盘山公路上行驶,较高的车身没有影响到过弯的稳定性,不会让人感到不安,这全都归功于特别安装的稳定装置,在此之前也只有宝马X系列能提供如此出色的行驶表现。坚固的车身,强有力的刹车系统和全面的主被动安全系统使CX-7给我们留下了深刻的印象。

『在公路上行驶CX-7有出色的稳定性』

  作为全轮驱动车型,CX-7自然也应该具备一定的越野行驶能力,但是马自达却没有将Offroad作为主要卖点。在野外CX-7只能靠全轮驱动和205mm的离地间隙来应付一些简单的路面情况,它的首要任务还是在柏油路面上行驶。在野外真正能起作用的就只有全轮驱动系统了,通常情况下动力是100%传递到前轮的,在有需要时后轮最多可分享50%的动力。电脑会不断的侦测转向角度、侧滑角度、车轮转速、横向加速度、节气门开闭状况等数据,并计算出最佳的扭矩分配方式,最终通过液压离合器传递到后轮。

『为了公路性能牺牲了越野能力,CX-7只能应付些简单的路况』

  在价格上马自达公司也显得比较厚道。入门级的CX-7售价为31800欧元,配置包括18寸铝合金轮毂、四门电动车窗、中控门锁、自动空调、定速巡航、带MP3接口的CD音响、多功能方向盘、ESP以及6个安全气囊。这个价格比之前提到的宝马X3 2.5si要便宜差不多10000欧元,并且拥有更高的功率和更丰富的配置。

『选装配置较少,但价格公道』

  但是马自达提供的可选配置却少得可怜,入门级之外的唯一选择就是我们测试的高配版本,增加了真皮座椅、氙气大灯、无钥匙进入/启动系统、自动感应大灯、雨量感应器、驾驶员座席电动调节、BOSE音箱和金属漆,唯一可选配置就是价值850欧元的天窗。

『Mazda CX-7车身细节』

  马自达使用大部分现有的技术,经过小幅改进便生产了全新的车型。虽然具备了全驱技术,但CX-7实际上只是拥有更大装载空间的运动型轿车。在高速公路上CX-7的表现出色,但是它并不具备越野能力,这是最初的设计方向就已经决定的。更加环保和经济的柴油发动机非常值得期待,但必须要等到2008年底,不过260马力的涡轮增压发动机油耗也可以让人接受,最主要的是它还又有令人心动的价格。(编译/ 王苦公)

(来源:赛车游戏资讯)

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